CIEM: ‘Ép Uber, Grab như taxi truyền thống là sai lầm’

TS Nguyễn Đình Cung cho rằng có thể chưa khuyến khích 1 số mảng kinh doanh trên nền móng công nghệ mới nhưng đừng triệt tiêu nó.

Đề cập tới 1 số phương thức kinh doanh vận tải mới xuất hiện như Grab, Uber, Tiến sĩ Nguyễn Đình Cung – Viện trưởng Viện Quản lý kinh tế trung ương (CIEM) cho rằng “tư duy của nhà quản lý hiện vẫn không chịu đổi mới”. Điều này, theo ông, được biểu hiện khá rõ trong dự thảo Nghị định thay thế Nghị định 86/2014 về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng ôtô đang được Bộ Giao thông Vận tải lấy ý kiến.

“Những phương thức kinh doanh dựa trên nền tảng công nghệ mới có thể chưa được khuyến khích, có thể phải chịu 1 số rào kỹ thuật nào đây, nhưng không có nghĩa là triệt tiêu phương thức kinh doanh này. Ép Grab, Uber vào khuôn của taxi truyền thống là sai lầm nghiêm trọng”, ông Cung nói.

Tiến sĩ Nguyễn Đình Cung - Viện trưởng Viện Quản lý kinh tế trung ương (CIEM).

Tiến sĩ Nguyễn Đình Cung – Viện trưởng Viện Quản lý kinh tế trung ương (CIEM).

Viện trưởng CIEM đánh giá thêm, việc Uber, Grab sử dụng phần mềm để phục vụ chung cho 1 số đơn vị kinh doanh vận tải, điều hành 1 số phương tiện kinh doanh để vận chuyển hành khách (chọn lọc phương tiện nào sẽ thực hiện đâyn khách), chọn lọc giá cước vận tải…) chẳng thể gọi là đơn vị kinh doanh vận tải.

Kinh doanh theo kiểu Uber hay Grab là phương thức hoàn toàn mới, sẽ làm 1 sốh tân 1 số quan hệ chuyển nhượng hiện có, tạo ra cân bằng cung cầu và giá dịch vụ được xác định dựa trên đánh giá cung cầu. Các nền móng kinh doanh này cũng sẽ giúp giảm kinh phí, thậm chí đưa kinh phí chuyển nhượng về bằng 0. Tuy nhiên, theo ông Cung, 1 số quy định hành chính áp đặt từ cơ quan quản lý có thể khiến kinh phí tăng thêm.

Lúc này quản lý Nhà nước cũng phải suy nghĩ theo phân khúc, theo sự phát triển của công nghệ và phương thức kinh doanh mới, chứ không phải dùng thủ tục hành chính can thiệp”, ông nói và cho rằng quản lý Nhà nước cũng phải theo xu hướng bảo vệ, phục vụ tốt người tiêu dùng.

Dự thảo mới nhất lấy ý kiến thực ở đã có nhiều điểm mới, như đã bỏ 1 số quy định, điều kiện về màu sơn biểu trưng, niêm yết logo, trọng điểm điều hành, thiết bị liên hệ, đồng phục… Tuy nhiên, theo đại diện CIEM, điều này vẫn là chưa đủ khi vẫn lấy biện pháp cũ áp đặt cho phương thức kinh doanh mới để giải quyết bất cập giai đoạn này.

Các chuyên gia CIEM cho rằng, có loại hình kinh doanh kiểu mới như Uber, Grab…, cơ quan soạn thảo có xu hướng lấy chuẩn mực cũ để ứng dụng cái mới, có 1 sốh tiếp cận chi phối là chỉ được kinh doanh 1 số gì pháp luật quy định.

Với 1 sốh tiếp cận “siết chặt kinh doanh vận tải” nên dự thảo này lặp lại 22 lần việc giao thẩm quyền cho Bộ Giao thông quy định thêm. “Cách soạn thảo đây đã vô tình hoặc cố ý tạo dư địa để tùy ý can thiệp vào làm việc kinh doanh của công ty hoặc đưa ra 1 số công cụ quản lý theo hướng tạo thuận lợi cho cơ quan, công chức nhà nước; tạo rào cản hay đẩy gặp khó, rủi ro về cho công ty”, văn bản góp ý của CIEM về dự thảo nêu.

Dự thảo nêu “đơn vị kinh doanh vận tải là công ty, hợp tác xã, hộ kinh doanh vận tải được Sở Giao thông Vận tải cấp giấy phép kinh doanh vận tải bằng xe xế hộp”. Điều này theo CIEM không thích hợp có mục tiêu bỏ ít nhất 50% điều kiện kinh doanh hiện hành.

Hệ quả là, nhiều phương thức, mô hình kinh doanh, hay nói rộng hơn là quyền chọn lọc kinh doanh của công ty bị can thiệp thô bạo, từ hợp đồng chạy xe, biểu đồ chạy xe đến 1 số giao kết giữa nhà xe và bến xe…

Chẳng hạn, dự thảo Nghị định nêu đơn vị vận tải phải cung cấp tài liệu về hợp đồng vận tải đến Sở Giao thông trước khi thực hiện vận chuyển hành khách; hay hợp đồng vận tải phải có tài liệu “hạng giấy phép lái xe, số giấy phép lái xe”; doanh nghiệp, hợp tác xã sử dụng hợp đồng vận tải điện tử có bộ phận quản lý, theo dõi 1 số điều kiện về an toàn giao thông… Mỗi xe kinh doanh vận tải khách du lịch không được thực hiện quá 30% tổng số chuyến của xe đây có điểm khởi hành và điểm kết thúc trùng nhau trong 1 tháng.

Vì thế, trong văn bản góp ý hơn chục trang gửi Văn phòng Chính phủ về dự thảo Nghị định thay thế Nghị định 86/2014, Viện trưởng CIEM đề xuất “không nên thông qua dự thảo này”. Và nếu vẫn cần 1 Nghị định thay thế Nghị định 86, chuyên gia CIEM góp ý, cần chuyển mạnh quản lý Nhà nước trong lĩnh vực này từ tiền kiểm sang hậu kiểm và ứng dụng qui định quản lý rủi ro.

Mặt khác, trước xu thế 1 sốh mạng công nghiệp 4.0, 1 số loại hình hay biện pháp kinh doanh mới xuất hiện, quản lý nhà nước vừa phải tạo lập được môi trường tranh đua bình đẳng, vừa phải tạo điều kiện để 1 số mô hình kinh doanh mới, 1 số công ty công nghệ xuất hiện và phát triển; thúc đẩy chuyển đổi loại hình kinh doanh truyền thống.

Nguyễn Hoài

Bạn đang xem chuyên mục kinh doanh duantheresidence.net ở https://duantheresidence.net

Xem Thêm Thông Tin:
==> Những lưu ý và thủ tục khi làm hồ sơ vay vốn ngân hàng
==> Hướng dẫn 1 sốh tính lãi suất vay ngân hàng mua nhà đầy đủ nhất
==> Diện tích và dân số 1 số Quận, Huyện ở TP.HCM khác nhau ra sao?
==> Những điều cần biết khi đặt cọc chuyển nhượng nhà
==> Phong thủy nhà ở: Những việc cần làm khi dọn vào mới
==> Hướng dẫn làm sổ đỏ cho nhà đất chuyển nhượng viết tay
==> Những Kinh nghiệm mua nhà mà tôi chia sẽ
==> Những lưu ý chẳng thể bỏ qua khi vay tiền mua nhà
==> Thủ tục tách sổ đỏ như thế nào ?
==> Bảng so sánh giúp quý khách biết được nên vay tiền mua nhà hay thuê
==> Hướng dẫn 1 sốh tính kinh phí xây nhà dễ thực hiện và tương đối chính xác
==> Hướng dẫn thủ tục chuyển đổi đất nông nghiệp sang thổ cư
==> Phân biệt sổ hồng và sổ đỏ khác nhau ra sao?
==> Thủ tục chuyển nhượng nhà ở hình thành trong tương lai
==> Hầm chui An Sương – Thông xe mở “nút thắt” cửa ngõ Tây Bắc Sài Gòn
==> Dự án Tuyến metro số 2 Bến Thành – Tham Lương
==> Chủ đầu tư Kim Tâm

0 replies

Leave a Reply

Want to join the discussion?
Feel free to contribute!

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *