5 dự án đường sắt đô thị đội vốn hơn 3,6 tỷ USD

Hầu hết 1 số dự án đường sắt thành phố tăng 2-3 lần vốn đầu tư so có chuẩn bị.

Tình trạng 1 số dự án – đặc thù có 1 số dự án đường sắt thành phố – phải điều chỉnh tổng mức đầu tư được Bộ Kế hoạch & Đầu tư nêu ở báo cáo Định hướng lôi kéo, quản lý và sử dụng vốn ODA và vốn vay ưu đãi.

5 dự án đường sắt thành phố xây dựng ở Hà Nội, TP HCM đều nằm trong danh sách bị đội vốn nhiều nhất. Ước tính, tổng vốn đầu tư tăng thêm của số dự án này dao động 84.815 tỷ đồng, tương đương gần 3,6 tỷ USD.

“Quy trình, thủ tục điều chỉnh tổng mức đầu tư thường mất rất nhiều thời gian, làm ảnh hưởng nghiêm trọng tới công đoạn do phải thẩm định, lấy ý kiến 1 số cơ quan liên quan và trình cấp có thẩm quyền phê duyệt”, Bộ Kế hoạch nhận xét.

Mặt khác, việc kiến trúc dự án và phê duyệt kiến trúc, đấu thầu xây dựng… mất trung bình 2 năm kể từ khi ký Hiệp định vay. Trong thời gian này, sự biến động của giá nguyên, nhiên chất liệu và điều chỉnh tăng thu nhập tối thiểu theo quy định, dẫn tới việc tăng tổng mức đầu tư.

Nguyên nhân chính theo Bộ Kế hoạch là giải phóng, bàn giao mặt bằng xây dựng chậm dẫn tới trượt giá nguyên chất liệu, nhân công, phải điều chỉnh tổng mức đầu tư.

Bộ Kế hoạch cũng cho rằng, việc tăng khối lượng xây dựng ở 1 số dự án cũng dẫn đến hiện trạng đội vốn. Việt Nam hiện chưa có 1 số quy chuẩn, định mức, đơn giá tiến hành cho đường sắt thành phố nên việc xác định tổng mức đầu tư chủ yếu dựa trên suất đầu tư của 1 số công trình tương tự đã và đang xây dựng ở châu Á. Điều này khiến việc tính toán không chính xác, thiếu tin cậy…, dẫn tới phải điều chỉnh tổng mức đầu tư như có 1 số dự án đường sắt thành phố TP HCM tuyến số 1, tuyến số 2.

Cuối cộng, năng lực giải đáp kém khi đưa ra 1 số biện pháp kiến trúc, tính toán chưa chính xác giá thành đầu tư hạng mục cũng là 1 nguồn gốc. Chẳng hạn, ở dự án đường sắt thành phố Hà Nội tuyến 2, đoạn Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo, quá trình thẩm tra tổng mức đầu tư đã phát hiện nhiều sai sót như sai khối lượng 1 số hạng mục kết cấu chính như hệ thống cơ điện đội đơn giá 2-7 lần so có dự án tương tự trong khu vực.

Bộ Kế hoạch & Đầu tư cho rằng, có các ưu và nhược điểm của vốn ODA, vốn vay ưu đãi, cần phân tách hiệu quả việc sử dụng nguồn vốn vay này trong mối quan hệ tổng thể có 1 số nguồn khác, nhất là vay trong nước. “Phải thấy rằng hai nguồn này có tính chất bổ trợ lẫn nhau, không phải tranh giành và thay thế nhau. Vấn đề cốt lõi là hiệu quả sử dụng vốn”, Bộ này lưu ý.

Anh Minh

Bạn đang xem chuyên mục kinh doanh duantheresidence.net ở https://duantheresidence.net

Xem Thêm Thông Tin:
==> Những lưu ý và thủ tục khi làm hồ sơ vay vốn ngân hàng
==> Hướng dẫn 1 sốh tính lãi suất vay ngân hàng mua nhà đầy đủ nhất
==> Diện tích và dân số 1 số Quận, Huyện ở TP.HCM khác nhau ra sao?
==> Những điều cần biết khi đặt cọc giao dịch nhà
==> Phong thủy nhà ở: Những việc cần làm khi dọn vào mới
==> Hướng dẫn làm sổ đỏ cho nhà đất giao dịch viết tay
==> Những Kinh nghiệm mua nhà mà tôi chia sẽ
==> Những lưu ý chẳng thể bỏ qua khi vay tiền mua nhà
==> Thủ tục tách sổ đỏ như thế nào ?
==> Bảng so sánh giúp KH biết được nên vay tiền mua nhà hay thuê
==> Hướng dẫn 1 sốh tính giá thành xây nhà dễ thực hiện và tương đối chính xác
==> Hướng dẫn thủ tục chuyển đổi đất nông nghiệp sang thổ cư
==> Phân biệt sổ hồng và sổ đỏ khác nhau ra sao?
==> Thủ tục giao dịch nhà ở hình thành trong tương lai
==> Hầm chui An Sương – Thông xe mở “nút thắt” cửa ngõ Tây Bắc Sài Gòn
==> Dự án Tuyến metro số 2 Bến Thành – Tham Lương
==> Chủ đầu tư Kim Tâm

0 replies

Leave a Reply

Want to join the discussion?
Feel free to contribute!

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *